Sjekk ut klassiske biler? Lær hvordan du kan identifisere funksjoner som finnes på Ford F-serien pickup-maskiner bygget fra 1961 til 1966.

1961

I 1961 introduserte Ford et nytt team av F-serien pickup. En av de mest dramatiske endringene i serien var Styleside, en helt ny integrert førerhus og kasse - en funksjon som er bestemt til å fases ut i løpet av et par år.

For å skape utseendet ble Styleside utvidet fremover for å bli en del av førerhuset. Den nye konfigurasjonen eliminerte gapet mellom sengen og førerhuset, og fjernet et område der fanget skitt, gjørme og snø førte til korrosjon. Ford følte at det nye designet ville gi et renere utseende og økt styrke.

Lastebilens nye lastebil var 9 kubikkfot større enn forrige generasjons, og den åpne bakluken ble lengre, og strekker seg nå nesten 13 tommer.

Ford flyttet frontruteinnleggene, og skapte nok plass til en økning på 22 prosent i selve frontruten. Andre endringer inkluderer en varmeapparat med mer effekt, tykkere setepolstring, dørlåser på begge dører og en resirkulerende styringskule av kuletype.

Ford tilbød også sin tradisjonelle Flareside-pickup i 1961.

1962

Lastebiler i F-serien fikk noen betydelige endringer i 1962:

• Den gamle Fordomatic girkassen ble erstattet med den sterkere Cruise-O-Matic.
• En ikke-integrert Styleside-seng ble tilgjengelig, først på 4WD-lastebiler; mot slutten av modellåret var det tilgjengelig på alle pickuper i F-serien.

Ford finjusterte også lastebilens rist og trim.

1963

F-serien opplevde noen betydelige oppdateringer i 1963:

• Standard tretrinns transmisjon var nå fullstendig synkronisert.
• Begge motorene hadde standard positiv veivhusventilasjon (PCV).
• Lastebilenes garanti ble økt fra 12 måneder til 12 måneder.

Ford utvidet også bruken av galvanisert metall og sinkgrunning i en rekke områder som er utsatt for korrosjon.

1964

I 1964, etter et par års dårlig salg, eliminerte Ford den integrerte Styleside-boksen. (Det har vært noen rumler i løpet av årene om at lastebilene er utsatt for kroppsfleks.)

Ford anerkjente at mange kjøpere av lastebiler brukte lastebilene som en annen bil. Annonsering begynte å fokusere på komfort og kjøring samt stor holdbarhet på lastebiler.

Den nye Styleside-sengen inneholdt nå dobbel veggkonstruksjon, noe som økte styrken og bidro til å holde skiftende last fra å bulke den ytre sengen. Bakluken var også dobbeltvegget og hadde nå en låsemekanisme med et senterutløsningshåndtak (i ​​stedet for kjedene med kroker for å holde dem brukt på tidligere lastebiler).

1965

På overflaten så 1965 F-100 ikke så veldig annerledes ut enn forrige års lastebil, men det var viktige forandringer under platen. Ford introduserte sin Twin I-Beam frontfjæring på alle 2WD-modeller, noe som gir lastebilene en mer billignende tur og samtidig opprettholder arbeids-truckstyrken.

Frontbladfjærer ble erstattet med spiralfjærer, og tvillingakslene ble holdt på plass av armer med stor radius. Splitting av akslene tillot hvert hjul å reise over ujevnheter og jettegryter uavhengig av hverandre, noe som resulterte i en mye jevnere tur.

Sikkerhetsbelter ble valgfritt på benkebilsetere fra 1965.

I 1965 erstattet Ford sin lenge brukte 292 cu. i. V8 med en 352 cu. i. FE-serie motoren vurdert til 208 hk. og 315 pund / ft. av dreiemoment.

Navnet Ranger ble første gang brukt i 1965 og refererte til en pakke med bunnseter, tepper og en valgfri konsoll, alt rettet mot det økende antall kjøpere som lette etter en pickup som var komfortabel og sporty samt funksjonell.

1966

I 1966 inneholdt en ny "Low Silhouette" pickup en enkelt hastighetsoverføringssak og mono-beam framaksel. Lastebilen satt lavere enn en typisk 4WD pickup, men hadde et 2 tommers høyere break-over punkt. Mono-beam foraksel brukte spiralfjærer og store radiusarmer som ligner tvilling I-Beam settet som ble brukt på denne generasjonens 2WD lastebiler.

Andre endringer for 1966 var små og først og fremst kosmetiske.