1965-skjorten gt350 mustang

Det er vanskelig å ikke tenke på Ford Mustang når du hører navnet Carroll Shelby. De to går hånd i hånd. Den ene er en vellykket amerikansk bil med 40+ års historie på veien. Den andre er en tidligere testpilot, slått racerbilsjåfør, slått Mustang visjonær.

I begynnelsen

Shelbys første Mustang var Shelby GT350 fra 1965; en kraftig racerbil som er kreditert med å styrke Mustangs image som en ytelsesmaskin. Ford, etter å ha sett suksessen Carroll Shelby hadde gjort med Cobra racerbil, visste han at han var mannen som gjorde Mustang til en respektert racermaskin. Selskapet nådde ham ut for å se om han kunne lage en høyytelses Mustang for gate og bane. Shelby var inne for oppgaven, og begynte arbeidet med prosjektet i august 1964. I september ble de første Shelby GT350-ene bygget.

Egenskaper

Endret K-kode 289cid V8-motor m / 306 hk
Side-eksosrør m / 2-tommers Glasspak lyddemper
Lufteskop montert på hetten
Ingen baksete
Bare tilgjengelig i Wimbledon White
Standard GT350 vippepanelstriper
Valgfrie guardsman Blue Le Mans striper
Bakre batteri på utvalgte modeller
15-tommers hjul (hvitmalt stål eller støpt magnesium Cragar felger)

Shelby GT350 fra 1965 ble først avslørt for allmennheten 27. januar 1965, samme måned som Shelby-American flyttet til Los Angeles International Airport-anlegget. Merk at det var den første løpsklare bilen noensinne som ble markedsført av en amerikansk bilprodusent. Dessverre, med en grunnpris på 4547 dollar, var bilen for dyr for de fleste forbrukere.

En ekte Mustang Racer

De som er heldige nok til å eie en, fikk pengene sine verdt. Shelby GT350 inneholdt 306 hk med tillatelse fra sin modifiserte K-kode 289cid V8-motor. Dette var 35 hester mer enn det som tilbys i den vanlige 289-syre motoren. Bilen inneholdt også en Holly-forgasser, Cobra-ventildeksler og en spesiell Cobra hi-rise inntaksmanifold. Den hadde også en fire-trinns manuell girkasse og side-eksosrør utstyrt med to-tommers Glasspak lyddemper. Mest bemerkelsesverdig hadde 1965 GT350 ingen baksete. Dette var fordi SCCA B Produksjonskrav kun tillot toseter biler. På sin plass var et glassfibergulv, med et reservedekk montert under det bakre glasset.

Et eget blikk

Når det gjelder ytre funksjoner, kom Shelby GT350 fra 1965 i en farge, Wimbledon White (med svart interiør). I tillegg inneholdt alle GT350-er rockerpanelstriper som utpekte GT350-navnet. En valgfri funksjon var Guardsman Blue Le Mans striping fra foran til bak. I disse dager har de fleste klassiske 350-tallet striping. Faktisk vil du ha vanskelig for å finne en uten dem. I virkeligheten var mindre enn halvparten av Shelby GT350-tallet som ble solgt i 1965 utstyrt med stripene.

I tillegg hadde GT350 sitt eget utseende med en hettemontert luftscoop, sammen med 15-tommers hjul i enten hvitmalt stål eller med støpt magnesium Cragar Felger.

En annen uvanlig egenskap ved GT350 var bakbatteriets oppsett på de første 300 produserte enhetene. De første Shelby GT350-ene inneholdt batterier som lå i bagasjerommet på kjøretøyet. Dessverre klaget eiere over at røyk fra batteriet var i vei. Dette resulterte i at det ble laget Cobra-batterikapsler som brukte slanger og hull i bagasjeromsgulvet for å lufte røykene. Rett etterpå ble resten av Shelby Mustangs i 1965 utstyrt med et batteri i motorrommet. Som sådan er 1965 Shelby GT350 med batterier på baksiden av bilen enda mer ettertraktet av samlere enn selve GT350.

Begrenset produksjon

I alt ble 562 Shelby GT350s produsert i 1965, noe som gjør dette til en bil svært ettertraktet av samlere. Av de produserte var 516 laget for gaten, mens 36 "GT350R" -modeller ble bygget utelukkende for landeveiskjøring. Bilen vant sitt første løp noensinne i februar 1965 i Green Valley, Texas. GT350R ville fortsette å vinne SCCA-løp i Lime Rock, Connecticut og Willow Springs, for bare å nevne noen. Faktisk var den så populær, i mai 1965 ble den første GT350 dragbilen bygget.