Jeep Liberty Limited 4X4 CRD fra 2006 (som testet inkludert dieselalternativet) var en av bare to diesel-SUV-er på markedet i 2006. Jeep inkluderer en 3 års / 36.000 mil garanti for hver Liberty. Vil breddene våre snart være overdådige i diesel-SUV-er? La oss kjøre Liberty CRD og bestemme …
Første øyeblikk
Fra utsiden er diesel Liberty identisk med bensinversjonen, bortsett fra diskret "CRD" -merke. "CRD" står for "Common Rail Diesel", som beskriver frihetens in-line 4-sylindrede 2, 8 liters turbodieselmotor. CRD-systemer bruker høyt innsprøytningstrykk for å få drivstoff inn i forbrenningskammeret, noe som resulterer i høyere drivstofføkonomi og renere forbrenning av diesel. Systemet er veldig populært i Europa, og i sin tredje generasjon begynner nettopp å slå gjennom her i USA på grunn av utslippsstandarder.
Liberty er et smart SUV-design. Det ser ut som avkommet til en Jeep Grand Cherokee og en Wrangler, og snapper styling-signaler fra hver ende av Jeep-oppstillingen for å skape et helt unikt utseende. Den tradisjonelle syv-sporersgrillen fra Jeep spikrer arven, sammen med en flat hette og sti verdig holdning. Testkjøretøyet mitt hadde fine 16 "x 7" luksuriøse aluminiumshjul, som fylte de store fenderbrønnene pent. Passform og finish på Liberty var veldig bra gjennom, med rik maling og tette hull og sømmer. Det er litt av en Tonka-leketøyskvalitet til Liberty - det er definitivt en søt ute, ikke et skremmende kjøretøy på noen måte. Det er et veldig sivilisert design, men ikke altfor voksen. Det er ingen poserkraft i å drive Liberty.
I førersetet
Du sitter høyt oppe i Liberty, med god utsikt over veien foran. Det ville være fint om førersetet var en mer komfortabel abbor - det er litt vanskelig, og lårstøtten er for kort. Vår test Liberty hadde sitteunderlag i skinn, en del av en "Customer Preferred Package" som også inkluderte en premium 6-Disc CD / AM / FM Stereo og Selec-Trac 4WD på heltid. Læret var ikke av beste kvalitet, og resten av setet var dekket av billig imitasjonsskinn og klut.
For det meste er Libertys interiør enkelt og praktisk. På passasjersiden er det helt vanlig. Strepen er veldig grei, med roterende analoge målere og store klimaanlegg og varmekontroller. Plast og menneskeskapte materialer på dashbordet og dørene er litt ostete, ikke av høyeste kvalitet, spesielt på steder du må ta på og se hele tiden. Hvis materialene var på nivå med designen, ville interiøret vært flott - som det er, er det bare greit.
På grunn av den korte flate hetten og den høye sittestillingen, er siktlinjene foran fronten fri, og med det store drivhuset er heller ikke utsikten rundt dårlig. Med sin korte overheng foran og bak er Liberty en lek å parkere i de minste mellomrommene.
På veien
Common Rail Diesel er et svært avansert system med stor teknologisk stamtavle. Min helt grunne analyse, basert på meningsvitenskapen, er at det er en dårlig anvendelse i Liberty. Ikke bare er motoren veldig høy - du kan ikke holde en samtale som kjører rundt i byen i Liberty med vinduene opp - den leverer ikke nok hestekrefter til å følge med på trafikken på motorveien. Diesels store designfordel er tonnevis med lite sluttmoment, og Liberty CRD har det - 290 pund fot ved bare 1800 o / min. Men med en liten 160 pk hk som kommer med 3800 o / min, har CRD-motoren bare ikke det som trengs for å motivere Liberty 4000 pund. Jeg kunne lære å leve med diesel hvis den var enormt effektiv, men CRD er vurdert til å levere bare 22 mpg by / 26 mpg motorvei. Det er en forbedring i forhold til Libertys gassdrevne 3, 7 liters V6, som får 17 mpg by / 22 mpg motorvei, men ved en slik ytelsesstraff. Legg til 965 dollar i tillegg for dieselmotoren, og CRD begynner å se ut som et vanskelig valg.
På den positive siden leverer Liberty en sivilisert og behagelig tur i de fleste situasjoner. Anti-lock 4-hjulede skivebremser gir tilstrekkelig stoppkraft, og Liberty føles kontrollert og stabil på veien.
Journey's End
Hvis du vil ha en kompakt SUV med en dieselmotor, er 2006 Jeep Liberty Limited 4X4 CRD ditt eneste valg. Det er enkelt. Det virkelige spørsmålet er om dieselapplikasjonen er den riktige for Liberty, og videre, om Liberty er det rette kjøretøyet for dine behov. Hvis du sleper en henger regelmessig, eller hvis du trenger en dreining av dreiemoment for terrengkjøring, kan diesel være det beste alternativet. Du bør absolutt teste den bensindrevne Liberty, som akselererer bedre og er roligere enn diesel. Jeg tror du vil finne bensinmotorens 210 hk og 235 lb-ft dreiemoment mer nyttige generelt.
Det kompakte SUV-markedet eksploderer, med mange gode valg til meget konkurransedyktige priser. Toyotas RAV4 ble redesignet for 2006, med gode resultater. Honda's Element er et kult kjøretøy. Fords Escape, Hyundai's Tucson, Kia's Sportage og Suzuki Grand Vitara er også verdt å se på. Opinion er delt over Pontiac Torrent - noen liker det, andre gjør det ikke (gå figur).
Europeerne er opptatt av diesel. Vi mistenker at det vil gå en stund før amerikanere melder seg inn i paraden. Jeep Liberty CRD vil ikke lede bandet, verdig om Liberty er som en kompakt SUV. Hold deg til gassen for nå, og la diesel til de atten-hjulene.
Merk: Jeep avviklet Liberty CRD etter modellåret 2006. Liberty fortsatte å produseres med bensinmotorer gjennom 2012 (med en makeover for 2008). Det har siden blitt byttet ut i lineupen av Jeep Cherokee fra 2014, selv om det ikke er noe dieselalternativ ennå. Flere av frihetens konkurrenter er også borte: Både Suzuki og Pontiac selger ikke lenger biler i USA, og Honda Element ble avviklet etter 2014-året.
