Mange kjøretøyer når linjen mellom bil og SUV er, men få går helt nede på midten slik Forester gjør. Kjør Forester, så ser du at til tross for sin SUV-lignende profil og SUV-lignende terrengevne, har den sjelen til en bil - og det er ganske sporty. Forester får flere forbedringer for 2006, noe som gjør det mer likelig enn noensinne. 22.420 dollar base, $ 29.365 som testet, estimerer EPA 21 MPG by / 26 MPG motorvei.
Endring av modelloppsett; sikkerheten forblir den samme
Subaru har gjort en mengde endringer i Forester i år. Til å begynne med har stylingen blitt finjustert, inkludert en ny nese; Heldigvis gikk det glipp av det tredelte gitteret som rammer Subarus B9 Tribeca og Impreza. Andre endringer inkluderer en forenklet lineup med fire modeller: X, X med Premium Package, LL Bean Edition og XT. Sistnevnte, den eneste turboladede Forester, leveres sammen med fjorårets Premium-pakke, så hvis du vil gå raskt, må du skille ut over 28.000 dollar og leve med slike problemer som skinnseter, makt takhåndtak og automatisk klimakontroll. Er ikke livet vanskelig?
Sikkerhet har alltid vært et sterkester i Forester. Mens mange små SUV-er og crossovers hevder lastebilstatus, oppfyller Forester amerikanske sikkerhetsstandarder for biler. Antilock-bremser og kollisjonsputer på baksiden av setet er standard, men kollisjonsputer til sidegardin er ikke tilgjengelig. XT- og Bean-modeller får blinklys montert i sidespeilene. En viktig funksjon er Foresters standard firehjulsdriftssystem, som gir den utmerket håndtering av ulykkesforebygging under alle forhold. I år får den en ekstra halv tomme bakkeklaring, noe som forbedrer evnen til å kjøre over snø og ulendt terreng. (Trengte det virkelig forbedring?)
Enkelhet og lagring
Forester sitt instrumentbord vil ikke vinne noen designkonkurranser, men det er enkelt og enkelt å bruke. Jeg liker spesielt Foresters automatiske klimakontroller: Et klassisk 3-dial-oppsett med "automatiske" innstillinger for viftehastighet og luftstrøm. Alle som noensinne har måttet dele oppmerksomheten mellom å kjøre og prøve å stoppe den forbaskede automatiske klimakontrollen fra å blåse kulingvind i ansiktet, vil sette pris på enkelheten.
Med så mange høye biler og vogner på veien, er ikke Foresters oppreist kjørestilling den nyheten den en gang var. Jeg fant alle setene komfortable; rommet er sjenerøst foran og stramt men beboelig i ryggen. Lagringsplass florerer, fra storbingen på oversiden til små lommer i passasjerens fotbrønn.
Foresters høye taklinje letter lasting av voluminøs last, men den kortere lengden betyr at lasteplanet ikke kan romme så mye som en mellomstor vogn. Testeren min hadde en valgfri ($ 75) lastematte, en tykk gummiaffære som gjør rengjøring av bukta til en enkel sak å trekke ut matten og hale den av.
Innbyggere av rustbelte vil like All Weather-pakken, standard i alle unntatt X: Oppvarmede forseter og sidespeil og et elektrisk avisingsnett som holder vindusviskerne fra å fryse til glasset.
Underhood forbedringer
Subaru har forbedret den ikke-turboladede 2, 5-liters firesylindrede motoren i XT- og LL Bean-modellene med et nytt variabelt ventiltidsystem (VVT). På papir viser motoren en økning på 8 hestekrefter til 173. Ved kjøring i den virkelige verden bør VVT få motoren til å føle seg mye kraftigere og responsivere ved å forbedre dreiemomentet (trekkraft) ved forskjellige motorhastigheter.
Jeg kunne ikke si det sikkert fordi Subaru forsynte meg XT, drevet av den samme 230 hestekrefter turboladede 2, 5-liters motoren som ble funnet i hot-rod Impreza WRX. XTs store hette scoop er ikke bare for show; den leder luft over motorens intercooler, noe som bidrar til å øke effekten. Motoren er nå opptil 230 hk - nok, sier Subaru, til at pinneskiftet får 0-60 til å kjøre i en sportsbil-lignende 6 sekunder eller mindre. Jeg kjørte automatikken; bortsett fra fløyten til turboen og et bemerkelsesverdig utbrudd av kraft over 3.700 o / min, trekker den som en V6. En av de få klagene mine gjelder girvelgeren, som gjør det enkelt å skli forbi Drive og inn i 3. plass. Å kjøre rundt på 3. plass vil ikke skade noe, men det vil brenne mer bensin.
Drivstofføkonomiske estimater for den automatiske XT er 21 MPG by / 26 MPG motorvei, ikke så langt under ikke-turbo-stickshiftens anslag på 22/29.
De færreste, de utvalgte, Forester-kjøperne
Hvis du bor der det snør, er sjansen stor for at du allerede er solgt på Skogens evner for dårlig vær. Når snøen flyr, er Subarus vanligvis de siste bilene som ble sittende fast. Men Foresters firehjulstrekk forbedrer også grepet i regnet og til og med på tørre veier. For meg er muligheten til å unngå en ulykke ved å styre rundt potensielle problemer en av de viktigste sikkerhetsfunksjonene en bil kan ha. Her har Forester en tydelig fordel i forhold til mange biler og SUV-er.
Forester's unike gjør det vanskelig å sammenligne direkte med andre biler. Når det gjelder interiørrom og offroad-evner, ligner Forester på små SUV-er som Hyundai Santa Fe og Mazda CX-7. Men håndteringen og drivstofføkonomien er i en annen liga, som for mellomstore vogner som Mazda 6 og Volkswagen Passat.
Og ikke glem Forester sin turboladede motor, noe som gjør det mye moro å kjøre.
Mitt råd er at alle som handler en vogn, en liten SUV, eller bare noe som er lite, ukonvensjonelt og hyggelig, skal prøvekjør en Forester. The Forester er ikke en bil med masse appell; det er et nisjeprodukt. Hvis du er en av få som den ble designet for, er sjansen stor for at du kommer til å elske det.
Gå til Subaru Forester bildegalleri
