Mens japanske motorsykler laget av Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki har revolusjonert sportssyklusindustrien, har den italienske produsenten Ducati stolt på å gjøre ting på sin måte.

Ducati 1098S tilbyr sin egen unike smak i et marked dominert av billigere, mer vanlige maskiner, fra eksosanmerkningen til håndteringsegenskapene.

Hvordan sammenlignes det med konkurransen, og er det verdt premiumprisen? For å svare på det spørsmålet, la oss se på hva som gjør Ducati 1098S så unik.

Ducati 1098S: Maskinvaren i hjertet av maskinen

Ducati 1098S kan skryte av nydelige karosserier og glatte design-signaler, men dets virkelige mesterverk ligger under de pene plastpanelene. Under er en rørformet ståltrellisramme optimalisert for stivhet, og en L-tvillingmotor produserer 160 hestekrefter og 90, 4 lb-ft dreiemoment, som fører eksosgasser gjennom et lett 2-1-2 underseter-system som kulminerer med doble lyddempere i rustfritt stål. En sekstrinns girkasse med rett kuttede gir parres med en tørr kobling, og instrumentering i MotoGP-stil gir et helt digitalt lysshow som inkluderer en fin omgivelsestemperaturmåler.

Stoppkraften tilveiebringes av doble, radialmonterte 4-stempel 330mm Brembo monoblokk foran bremser og 245 mm, 2-stempel bakbremser, som ligger i nærheten av en skulptur ensidig aluminium svingarm som forlater den andre siden av bakhjulet eksponert.

1098S Ekstra: Premium-komponenter for alvorlige ryttere

Ved å benytte de allerede kapable 1098 som en plattform, inkluderer Ducatis 1098S premiumkomponenter designet for å tilfredsstille de mest dedikerte motorsyklistrytterne, til en pris på $ 4000 over prisen på standarden 1098 (som har fått en storslått til $ 15.995 for 2008.) Oppgradert 43 mm Öhlins FG511 gafler bruker glidebrytere Titanium Nitride-behandlet glidebrytere mens de har en rattdemping. Marchesini smidde og maskinerte hjul barberer 4 kg masse, og en karbonfiberfender og setekjølekanaler bringer den totale tørrvekten til 377 pund (mot 381 for standarden 1098.)

Hvis du planlegger å kjøre 1098S på et spor, vil du sannsynligvis sette pris på det Ducati Data Analyse (DDA) -systemet, som bruker en USB-nøkkel for datainnhenting for å grensesnitt mot personlige datamaskiner. Systemet er i stand til å laste ned innspilte data fra sykkelen, og er ment å hjelpe ryttere med å forbedre fangetidene og sykle mer effektivt.

På veien: Riding Ducati 1098S

Fra det øyeblikket du starter opp Ducati 1098S, skjønner du at den ikke er som andre sykler: mellom tappeklappen til den dreiemoment-tvillingen når den går på tomgang og brølen fra revyen, skriker denne motoren til sykkelens sportslige natur.

Klikk kickstanden opp, snør fotspaken i giret, og slipp ut clutchen, så blir du behandlet med øyeblikkelig dreiemoment som trekker fra tilsynelatende ingen rpms overhodet. 1098S ønsker å bevege seg så insisterende at det bare kreves et snev av gass for å få det til å rulle. Clutch-slip er påkrevd de første milene i timen, og når den først er koblet til, går første gir en overraskende lang vei.

L-tvillingen produserer både sterk lavendegrype og høyendekraft, og dreiemomentet topper ved 8.000 o / min, mens hestekrefter maksimerer ut på 9.750 o / min. Varm opp motoren tilstrekkelig, og du vil merke at eksosanlegget til underseter varmer opp setet, spesielt på varme dager, noe som gjør at du ønsker å stå opp på fotpinnene og løfte av setet - alt for å lindre bake.

Til tross for varmen tilbyr 1098S en involverende tur som krever syklistens komplette og udelte oppmerksomhet. Gassresponsen er skarp, håndteringen er ekstremt skarp, og til og med bremsene reagerer med superfølsomhet; det ser ut til at bare å tenke på å stoppe aktiverer spaken og skrubber av hastigheten, er bremsene så sterke. Det tar tid å bli vant til det enkle 1098S bremser opp, og når du først er vant til disse fremragende permer, er det vanskelig å gå tilbake til andre sykler.

Alle disse komponentene fungerer sammen for å gi en tur som er mer upålitelig fokusert enn motorsykler til et lavere prispunkt.

Prisen for ytelse

Hva Ducati 1098S oppnår med ytelse, forringer det i hverdagens levedyktighet. Dette er tross alt en hyperfokusert tur som er ment å være baneklar, men med den ekstra fordelen med å bruke lisensplater. Sitteunderlaget er tynt, kjøreposisjonen aggressiv og 1098S sine evner er krevende. Sykkelen svarer så bra på innspill, faktisk at den ser ut til å tigge om et høyere nivå av glatthet enn mange tilfeldige ryttere er i stand til - og om det er din kopp te eller ikke, er et helt individuelt spørsmål.

Kjør det med selvtillit, og denne Duc begynner å be om mer: større hastighet, brattere magre vinkler, hardere bremsing. Clutchinnsatsen er høy, og skifteren fungerer bra, og sykkelens tørre vekt på 377 pund begynner virkelig å skinne når den kastes rundt svingene, slik at den kan føles smidig og ivrig etter å lene seg, som en mye mindre sykkel. Selv om de fremdeles er stramme og tette fjær, gjør den reduserte unsprung-vekten til de lettere Marchesini-hjulene ikke bare S-varianten mer villig til å vri, men forbedrer faktisk kjørekvaliteten. Imidlertid, hvis du leter etter en koselig tur og blir utsatt for en knivskarp håndtering, er sannsynligvis ikke Ducati 1098S noe for deg.

2008 Ducati 1098S, avslutningsvis …

I motsetning til mer rimelige sportssykler som Suzuki GSX-R1000 på 11.499 dollar, er Ducati 1098S litt vanskeligere å leve med, et snevere og mer suksessfullt under hverdagens veibruk. Disse egenskapene er himmelen for prestasjonsentusiaster, og helvete for søndagscruisere, men når 1098S går raskt, føles det som ingenting annet.

Og det er virkelig det denne Duc koker ned til: en sportsbike som tar oppgaven med å prestere veldig seriøst, og når sine banebaserte mål ekstremt godt. Selv om det kanskje er litt for hardcore for de som søker noe mindre enn udestillert ytelse, er Ducati 1098S en vakkert spennende tur for hastighetssultne adrenalinjunkier. Hvis du har 20 000 dollar å bruke på en motorsykkel, er Ducati 1098S en fin måte å smake racerbanen på offentlige veier.