Entre å sykle for de som er redd for to hjul og den store dårlige clutchen.
Pros
- Velutviklet girkasse skifter raskt
- Skifter automatisk etter hvert som hastigheten synker
- Tar enda mer gjetning ut av ridning
Ulemper
- Hvorfor ikke ha muligheten til helautomatisk skifting?
- Tar et lag med involvering ut av rideopplevelsen
- Ved å miste noe av gjetting, mister du også moroa med å skifte
Beskrivelse
- MSRP: $ 17.699
- 998 cc V-tvillingmotor gir 106 hestekrefter, 77 kilo-ft med dreiemoment
- 5-trinns sekvensiell girkasse med sentrifugalkobling; knappaktiverte veksler, automatiske (eller knappaktiverte) nedskift
- 3-hjuls bremsing via fotbetjent pedal; ingen håndspak
- Stabilitet og trekkraftkontroll, redusering av rullingen
- Sittehøyde: 29 tommer
- Drivstoffkapasitet: 6, 6 liter
- Tørrvekt (uten væsker): 699 pund
- 2 års garanti
Guide Review - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Review
Jeg hadde blandede følelser da jeg testet standard BRP Can-Am Spyder. På den ene siden bød de tre hjulene på en mindre involvert kjøredynamikk enn en motorsykkel - og jeg savnet spesielt evnen til å lene. Men på den annen side var det noe forfriskende ved å bære høye hastigheter inn i hjørnene uten å bekymre deg for å utslette.
Spyder SE5 går enda et skritt lenger unna den typiske sykkelopplevelsen: den fjerner clutch og shifter, og lar rytteren skifte med en plastspak i venstre grep. Trykk for oppskift med tommelen eller trekk for nedskift med pekefingeren, og girkassen svarer med raske girskift. Høyere omdreininger i minuttet kan bli rykkete, men gitt hastigheten på tannhjulbytterne er det en perfekt tillatt egenskap. Og ikke bare testen min, Spyder, avbrøt gassen for å matche turtallene på nedtur, den valgfrie Hindle-eksosen hørtes ganske søt ut.
Men når man kjører på SE5, spørs spørsmålet: hvis en sekvensiell girkasse automatisk kan forskyve seg (som den gjør, holde motoren innenfor sitt kraftbånd og forhindre at den bugner), ville ikke forskyvende kunder i det minste ønsket muligheten til automatiske oppkjøringer?
Gjør meg ikke feil; Jeg elsker å skifte, så jeg spiller djevelens talsmann her. Og selv om jeg liker å modulere clutch og nyansene som følger med full girkontroll, kan jeg forstå hvorfor noen ryttere kan velge å grøfte clutchspaken.
Når det er sagt, når Spyder SE5 sine mål effektivt. Jeg er ikke sikker på at jeg er klar til å bytte til tre hjul, men hvis jeg setter meg i støvlene til en annen person - noen som vil ha et iboende mer stabilt kjøretøy og ikke vil oppstyr med en clutchpedal - Can-Am Spyder SE5 er kanskje akkurat det de leter etter.
