På slutten av 60- og begynnelsen av 70-tallet fikk de store blokkeringsmotorene med stor blokkering mest oppmerksomhet. En av Chevrolets små V-8-motorer med små blokker fløy under radaren på grunn av den lille forskyvningen.
Men med en hestekrefter rangering på 350-375, gir Turbo Fire 327 V-8 mye smell for pengene. Her vil vi diskutere denne mektige motoren og gi detaljer om tilgjengeligheten. Vi vil også takle hvorfor du bør vurdere forholdet mellom kraft og vekt når du snakker om de tunge Chevy-muskelbilene på slutten av 60-tallet.
Vis respekt for 327 V-8
Jeg tror jeg har gjort en feil ved ikke å inkludere denne motoren i de fem beste muskelbilmotorene til alle tidene. Da jeg laget listen, ønsket jeg å fokusere på motorer som kan produsere mer enn 1 HK per kubikk. I sin kraftigste versjon, rangert til 375 HP, skrøt 327 CID med 1, 15 HP per kubikk tomme. Dette representerte det høyeste forholdet mellom noen fabrikkmonteringslinjemotor som ble bygget på den tiden.
Sammenlignet med andre kraftige General Motors-motorer som Pontiac Tri-power 389 produserte 327 mer hestekrefter og veide mindre mens du gjorde det. Det trengte heller ikke tre forgassere for å oppnå disse tallene. Jeg håper at neste gang du spretter panseret på en Chevrolet muskelbil og finner en 327, vil du oppleve beundringsfølelse i stedet for skuffelse.
Historien om Turbo Fire 327
GM brukte navnet Turbo Fire på liten blokk V-8 fra 1955. Først kom forskyvningen inn på 265. I 1957 kjedet Chevrolet den til 283 kubikk. Populære biler som Tri-Five Chevrolet Bel Air fra 1955 til 1957 bar disse Turbo Fire-motorene som et steg opp fra standardutstyret seks sylindere.
Denne trenden til motoren økte i størrelse fortsatte til den nådde en 4 tommers boring i 1962. 5, 4L 327 in.³ motoren produserte bare 210 HK med den vanlige to fat forgasseren. Imidlertid kunne motorene produsere så mye som 375 HK når de var lastet med godbitene tilgjengelig på det tidspunktet.
Med det sagt inkluderer den vanligste konfigurasjonen en enkelt fire tønns forgasser med en ytelse på 350 HK. Du kan se et eksempel på denne motoren på bildet ovenfor. Enden på linjen til 327 kom i 1969. Chevrolet holdt 4 tommers boring, men økte hjerneslaget for å gi en total forskyvning på 350 kubikk. Dette blir ytterligere forklart nedenfor.
Hva er den beste motoren for din klassiker
Når det gjelder å lage en bil raskere er det to ting du kan gjøre. Den ene er å fjerne vekten fra kjøretøyet. Pontiac-divisjonen av General Motors bygde noen lette Catalina-modeller rigget for dragracing. Ford gjorde det samme med sin Galaxie 500 sovende bil. Den andre tingen du kan gjøre er å øke hestekrefter for å overvinne vekten på bilen.
327 Turbo Fire V-8 veier et par hundre kilo mindre enn større motorer som produserer den samme hestekrefter. Dette er automatisk et skritt i riktig retning. Det interessante med 327-versjonen av Chevrolets legendariske lille blokk V-8 er at den har kortest slag. Dette er den totale avstanden stempelet beveger seg fra topp til bunn.
Jo kortere slag, jo raskere kan bilen samle omdreininger. Ulempen med dette er at kortere hjerneslag utvikler mindre fotmoment. Derfor virker 327 best egnet for små biler som Corvette eller den første generasjonen av Chevrolet Nova Super Sport. Da GM byttet ut 327 med 350 økte de hjerneslaget. Nå ville motoren med samme 4 tommers boring gi mer dreiemoment. Dette gjorde de 350 bedre egnet for kjøretøy over hele Chevrolet line up, inkludert lastebiler.
