Jeep Grand Cherokee Limited ble fullstendig omdesignet og omkonstruert for 2005, og den inkluderte tre motortyper: en V-6 og to V-8er, inkludert den overveldende 5.7L Hemi V-8 med MDS (multi-displacement system). Selv om Jeep-merket alltid har vært legendarisk, hadde det på dette tidspunktet fortsatt begrenset cachet i Nord-Amerika. Likevel representerte denne nye modellen stor verdi for dollaren og tilbød førsteklasses transport av utøvende type, i firehjuls- eller tohjulsdrift (bak). Det gikk tilbake på $ 32.675 og inkluderte en tre års eller 36.000 mil garanti.
Ved første øyekast
Mens helt nytt fra grunnen av, virket Grand Cherokee fra 2005 til å begynne med å mangle litt av lysten til noen av off-shore-merkene. Men ved nærmere inspeksjon innrømmet det ingenting for dem i veien for byggekvalitet og allround-evne.
For å bringe denne nye Grand Cherokee mer synkronisert med dagens designtrender, flyttet DaimlerChrysler-designerne opp beltestrekningen og reduserte glass-til-kropps-forholdet. Hjørnene og sidene var også kvadratiske. Alt dette ga kjøretøyet et mer solid, mer betydelig utseende sammenlignet med forgjengeren. Likevel var det fremdeles umiddelbart gjenkjennelig fra alle vinkler som Grand Cherokee, en modell som ble lansert første gang i 1993.
Enkelte signaturfunksjoner på Grand Cherokee, som syvsporsgitteret og de trapesformede hjulåpningene, ble ført over i det nye kjøretøyet. Panseret, luftsdammen og sidespeilene viser timer med utviklingstid i vindtunnelen. Den tunge kledningen som ble brukt på den forrige modellen ble erstattet med en mer plate-lignende bodysideform. Tilsynelatende ville denne nye formen bedre beskytte sidene på kjøretøyet mot veierester som ble kastet opp av de store dekkene.
I førersetet
Interiøret ble også gjennomtenkt for 2005, med vekt på komfort og komfort for beboerne. Det var en enorm forbedring i forhold til forrige generasjon. Nye seter i europeisk stil - (ekstra faste og ergonomiske) - ble utviklet spesielt for Grand Cherokee og designet for å sikre komfort på langdistanser.
Luksuriøse ledetråder florerte. Alt fra finish og interiørstrukturer og farger til lyden av bryterne bidro til oppfatningen av kvalitet.
Det ble også lagt mye tanke på brukervennligheten. En ny firemålsinstrumentklynge med LED-belysning og svarte målere omgitt av krom aksentringer og røde pekere var designet for å være lett å lese, selv under vanskelige lysforhold. Baksetene kan enkelt brettes ned flatt for økt lastekapasitet.
Likevel var det noen hak: Bare glasset på bakluken åpnet med fjernkontrollen. Dette kan være nyttig når du ble vant til det, men de fleste brukere ble frustrerte over å kontinuerlig kaste glasset når det de ønsket var å låse opp heisporten.
Grand Cherokee fra 2005 kom også med familieutstyr som en DVD-underholdningsenhet bak, det nye 276W Boston Acoustics lydsystemet med seks-plate CD / MP3 og dobbelt-sone HVAC.
Merkelig nok var sikkerhetsmessige ting som sidekollisjonsposer og airbagposer i full lengde ekstrakostnader.
På veien
En av Limited-modellene kom med Quadra-Drive II 4WD, et sofistikert system som automatisk overfører strøm til hjulet / rattene med den beste trekkraften. Dette systemet har elektronisk kontrollerte differensiallåser foran og bak, noe som eliminerer mange av ulempene på veien som normalt er forbundet med en 4x4 og elektronisk stabilitetskontroll. Selv om en kompetent 235 hk, 4.7L V-8 kom som standard, viste den valgfrie 5, 7L Hemi V-8 med MDS seg å være den mest imponerende av motorene. System for teknologi med flere forskyvninger ble designet for å stenge av fire av sylindrene i situasjoner der det ikke er behov for dem. Hvis du for eksempel shuffler sammen i stor trafikk, eller cruiser på tur, trenger du ikke kraften fra alle åtte sylindere. Så systemet slår av fire av dem. Men i det øyeblikket du trykker hardere på gassen, aktiverer motordatamaskinen de fire andre sylindrene. Før du kan si "Cadillac 4-6-8, " har du all den kraften du noen gang trenger.
Hemi sin allsidige ytelse er selvfølgelig forbløffende, og det var intet unntak her - du kunne gå 0-60 på under 7 sekunder, og kvart mil var i løpet av 15 sekunder. På det tidspunktet blåste dette dørene av alle unntatt noen få sportssedaner. Problemet er at det var mektig fristende å kjøre med en tung fot, noe som kunne slippe EPA-kilometerstandene (17 by, 22 motorvei) inn på toalettet.
Journey's End
2005 var en enorm forbedring i forhold til den forrige modellen, som kunne bli ganske ekorn i hastigheter over 70 mph, spesielt når det var et snev av motvind. Den nye modellen håndteres som en drøm, takket være en grunnleggende omtenking av både fram- og bakopphengsarkitektur og komponenter. Turen var fast, men aldri hard, på grunn av den betydelig økte hjulkjøringen, noe som også forbedret den allerede eksempleriske terrengkapasiteten.
