Sports-touring motorsykler er en utfordrende sjanger, og Honda takler de doble oppgavene med å gi hastighet og komfort med sin VFR Interceptor ABS. Med et VTEC-utstyrt, 781 cc V4 kraftverk, 5, 8 gallon drivstofftank og avtagbare sadelvesker (til en ekstra kostnad på $ 1000), er Honda Interceptor fra 2008 priset til 10 799 dollar og 11 799 dollar for ABS-versjonen.

Moderne teknologi under Honda Interceptor's Retro eksteriør

En titt på Honda Interceptor-silhuetten avslører en sporty, men konservativ holdning, og når den blir bestilt i sin 25-årsjubileumsmaling (kun tilgjengelig på 2007-modellen), får Interceptor et positivt retro-utseende.

Imidlertid er denne sports-touring-sykkelen moderne på praktisk talt annenhver måte. Fra sin dobbeltsidig aluminiumsramme med tre bokser til koblede bremser med ABS, er denne Honda konstruert for å tilby en balansert blanding av ytelse og turnkomfort. V4-motoren - konfigurert som to sammenkoblede V-tvillinger - er et dobbelt overliggende kamdesign med programmert drivstoffinjeksjon. Den har sylinderhylser av aluminiumskompositt, laget av sintret aluminiumspulver impregnert med keramikk og grafitt, beregnet på å gi redusert friksjon og økt varmeavledning. Stempel er støpt aluminium, og motoren bruker VTEC for fleksibel kraftlevering.

VTEC bruker bare ett inntak og en eksosventil ved motorhastigheter under 7.000 o / min, og to inntak og to eksosventiler når motoren overstiger 7.000 o / min. Systemet har til hensikt å maksimere drivstofføkonomien ved lavere omdreininger, samtidig som den øker hestekrefter med høyere motorhastighet.

3-stempelbremsene er koblet sammen, så å bruke den bakre bremsen vil også automatisk klemme foran bremsene; valgfritt ABS tilbyr glidefrie stopp. 43 mm kassettgaffel har justerbarhet foran fjæringen, og ensidig svingarm er koblet til et enkelt gassladet støt med syvposisjonsjusterbarhet. ABS-varianten har en brukervennlig skive for demping bak.

På veien: Jekyll og Hyde Honda Interceptor

I motsetning til sportssykler som Triumph Tiger, som er en etterkommer av en terrengklart opplevelsessykkel, er Interceptors røtter utelukkende i gaten. Man kan uten tvil kalle det en all-out sportssykkel, så det er ingen overraskelse at Interceptor kan skryte av noen alvorlige ytelser på veien. Gå rundt det 31, 7-tommers høye setet, skyv det fra senterstativet, og kikk på målere, og det sentralt plasserte turtelleren antyder Interceptors sportslige intensjoner. Start den og V4-pulser som en tvilling - selv om de fire sylindrene tilbyr sterk kraft helt opp til 115050 omdreininger per minutt.

Kjøreposisjonen er litt fremover, men ikke ekstrem nok til å være ubehagelig. En redusert frontrute tilbyr anstendig vindbeskyttelse, mens en liten lufteåpning får litt luftstrøm til syklisten. Hvis du ikke ser i speilene, er det lett å glemme at du har en bred profil takket være salesekkene rett bak deg.

Selv om fortauskanten er 551 pund. Når du har mottatt interceptoren forbi parkeringsplassens hastigheter, føles det smidig nok for ridning i canyon. Motoren blir stille og dreiemoment-y et helt annet beist når omdreiningene stiger over 7000 o / min og VTEC aktiveres. Opplevelsen er som sekundærene i en muskelbil fra 1960-tallet som sparker inn: brutal kraft, en middels eksosanmerkning og en iver etter å rev til redline. Følelsen er vanedannende, og når du først har begynt å rørlegge dybden i VTEC, vil du ønske å utløse den igjen og igjen, om bare for hastigheten med akselerasjon og den eksakte gjennomsnittssnurren.

Å oppnå en solid balanse for hverdagens ridning

De fleste aspekter av Interceptorens ride dynamikk føles helt riktig; noe med gassresponsen, tilbakemeldinger av bremser og tett chassis gjør det til en glede å manøvrere både rundt i byen og gjennom kronglete fjelloverganger. Turen er skarp, men ikke straffende, og den jevnspinnende V4 gir mye kraft - spesielt over 7000 o / min, takket være VTEC. Hvis det imidlertid er en ulempe med systemet, er det måten strømmen leveres på. Å aktivere VTEC under ridning gir et underholdende kick av skyvekraft, men under manøvreringer i midten av svingen kan støtkraften være urovekkende. Det er ikke forvirrende forvirrende, og fordelene med motorens tosidige personlighet oppveier absolutt ulempene, men under daglige kjøreturer er det noe å være klar over.

ABS sparker bare inn når det trengs, og tilbyr et betryggende sikkerhetsnett når veiforholdene er glatte. Ryttere som håper å sykle nær grensen, vil kanskje foretrekke den ikke-ABS-versjonen. For en mer bedøvet kjørestil, forbedres drivstofføkonomiske fordeler ved å holde omdreiningene lave med VTEC, og langdistanse kan være mulig takket være drivstofftanken på 5, 8 gallon.

Honda VFR Interceptor er en velbalansert sportsturer, fra berøringer av høy kvalitet som sølvfinish-bremser og clutch-toppsylindere til dets involverte veivalg. Det gir en jevn, responsiv og komfortabel tur; Enten du pirker rundt i byen eller drar over hele staten, er det vanskelig å be om noe mer.