2008 Honda CBR1000RR - sammen med konkurransen, som inkluderer Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, og i mindre grad Ducati 1098 - er mye sykkel for gaten. Selv om Honda kaller CBR1000RR en gatesykkel, ble faktisk presseinnledningen holdt på Mazda Raceway Laguna Seca.
Det er ikke rart den japanske produsenten ønsker å vise frem sin nye CBR1000RR på et spor; under den litt oppdaterte huden, ligner den nesten ikke på forgjengeren.
Les videre for å finne ut hvordan denne superbike makeoveren på 11 599 dollar gjorde det mulig for å kaste litt vekt, få mer krefter og foredle sine veivalg.
Honda CBR1000RRs ansiktsløftning: over overflaten
Selv om det kan se ganske annerledes ut enn forgjengeren på bilder, ser ikke Honda CBR1000RR fra 2008 ut så dramatisk annerledes. Jada, du kan få grafikkfritt karosseri (som denne gule og svarte kombinasjonen), men de viktigste endringene i den redesignede sykkelen inkluderer en stubbiernese, en smalere karosseri med blinklys integrert i sidespeilene (endelig!) Og tvillingramme -air inntak under frontlyktene.
CBR1000RRs hale blir også renset opp med et mindre, lettere sete og kum. Honda Parts and Accessories tilbyr nå et eCushion-sete, som lover å være mer behagelig enn gel-saler.
CBR1000RR er tilgjengelig i fargeskjemaer fra diskret til fet skrift.
Mer enn et vakkert ansikt: En oversikt over CBR1000RRs teknologiske innovasjoner
For å gjøre CBR1000RR konkurransedyktig, visste Honda at de måtte øke krafteffekten for å holde den på nivå med sykler som Kawasaki ZX-10R og Yamaha R1. Selv om mange av konkurrentene har gått opp i vekt for å takle strengere utslippsstandarder, har Honda gått ned 17 kilo (våtvekt er nå 435 pund), mens han fikk en uspesifisert mengde hestekrefter.
Det eneste som er mer effektivt enn vekttap er massesentralisering, praksisen med å bevege vekten mot midten av motorsykkelen. Honda oppnådde dette ved å fjerne den utgående modellens undersjøts eksos og erstatte den med en midtstoppet dunk. 4-2-1 eksos skjuler en trykkaktivert ventil som fører luft gjennom tre kammer for å maksimere ytelsen mens den holder seg innenfor lovlige støy og utslippsnivåer.
Den helt nye motoren er smalere og 5 pund lettere, og fortrenger 999, 8cc - en touch mer enn den forrige versjonen takket være en større boring og litt redusert slag. Inline-4s kompresjonsforhold er støttet til 12, 3: 1, og dobbelt ram-air, reviderte kammer og ventiler øker effekten.
En ny tøffelkobling erstatter den gamle hydrauliske enheten, og Honda Electronic Steering Damper er flyttet og lettet for ytterligere massesentralisering. Et nytt MotoGP-avledet tenningsavbruddskontrollsystem er designet for å føle drivlinjevipp og redusere det ved å forsinke tenning når det er nødvendig mellom 2.500 og 6.000 o / min, og gassresponsen blir også glattet av en tomgangsluftkontrollventil.
Å ri 2008 Honda CBR1000RR
CBR1000RRs kropp er merkbart smalere enn forgjengeren, og sykkelen føles imponerende lett i stillhet. Rytteren sitter høyt for å produsere den bakkeklaringen som er nødvendig for bratte, magre vinkler. Ridende på 2007- og 2008-modellene rygg mot rygg, '08 syklet merkbart glattere, med betydelig mer kraft tilgjengelig gjennom en større spredning av kraftbåndet. Håndtering er også mer presis, med sykkelen som kommuniserer en klar følelse av nøyaktig hva den gjør og hvor den er på vei. Koblingen går greit inn, selv om en viss mengde tilbakemeldinger på spaken merkes under skift (noe som er normalt for tøffelmekanismen). Totalt sett er kontrollene (inkludert skifteren) lette og krever lite innspill.
Kraften kommer så sterkt - spesielt ved høyere omdreininger - at de første omgangene mine rundt Laguna Seca var relativt sedate da jeg akklimatiserte. Massesentralisering hjelper CBR med å endre retninger ivrigere, og denne smidigheten kom spesielt godt til rette hos den berømte "Korketrekker." Flere av sykkelens evner ble avslørt etter den andre økten: høyere turtall sprutet sykkelen foran, og produserte heftig akselerasjon som satte de radielt monterte, fire-stempelede 320 mm Tokico frontbremsene på prøve. Rundt etter fanget inspirerte CBR større selvtillit (og senere større hastigheter.) Det føltes aldri som undervurdert for oppgaven som var tilgjengelig, spesielt sammenlignet med den allerede kapable 2007-modellen.
Håndtering og bremsing er sterk, men det mest imponerende ved CBR1000RR må være hastigheten; på Lagunas straks, kom tredje girhjul lett og uten mye krefter.
Avslutningsvis: Tillitsinspirerende hastighet
CBR1000RRs ytelse på Laguna Seca var fantastisk, men det som skilte den fra andre liters sykler var hvor lett den presterte på et så høyt nivå. I motsetning til motorsykler som Ducati 1098, som har høye ytelsesgrenser, men krever mye av syklisten, håndterte CBR1000RR seg selv med nåde og fikk rytteren til å føle seg mer ekspert. Styrewobble ble umerkelig fjernet takket være den elektroniske spjeldet, og sykkelen så ut til å ville gå akkurat der du pekte den.
Styret er 6, 5 mm høyere enn 2007-modellen, noe som forbedrer ergonomien. Selv om ridestillingen fremdeles er noe krevende, er CBR langt mindre ekstrem enn Ducati (som er $ 11 599 prislappen, som bare er $ 100 mer enn 2007-versjonen.)
2008, Honda CBR1000RR, er smidig, glatt og skandaløst kraftig, en sykkel for syklister som er interessert i å utforske ytelsesnivåene uten å bryte banken. Selv om det absolutt ikke er for alle (spesielt de som ikke har modenhet til å takle så ekstreme ytelsesnivåer), er CBR1000RR en enestående prestasjon innen både teknologi og evner - akkurat de slags kvaliteter ryttere ser etter i en helt ytelsesykkel.
