Kawasaki Ninja 250R har lenge vært ansett som et av de beste valgene for en første motorsykkel, og en massiv overhaling for 2008 frisker opp stylingen og ytelsen.
Ninja 250R kan skryte av mange forbedringer innvendig og utvendig, og søker å kombinere styling av motorsykler med innflytelsesevnen til en nybegynner motorsykkel. for å finne ut hvordan den helt nye Ninja fyller en unik nisje i sitt segment.
Varene: Hold det enkelt, dumt!
2008 skarpt i kontrast til forgjengeren, 2008 250 250R har blitt omgjort til å se ut som en nedskalert supersport motorsykkel - et unikt skille i et felt av sykler dominert av reduserte cruisere. Den ferske karosserien til Ninja er aggressiv og skarp, og ventilasjonshullene og motorens ventilasjonsåpninger vil fange oppmerksomheten til de som setter pris på raske, prangende sykler.
Under Kawasakis karosseri er imidlertid noe relativt tamt maskinvare. En væskekjølt, dobbelt overliggende kam, 249cc parallell tvilling får reviderte kamaksler og et nytt 2-1 eksosrør for forbedret kraft i mellom og mellom rekkevidde, og Keihin-karburerte kraftverket har også raffinert inntak og eksosåpninger. Paret til motoren er en sekstrinns girkasse. Drivstoffkapasiteten er 4, 8 liter, og en ny drivstoffmåler på instrumentpanelet hjelper til med å estimere rekkevidden for pendler eller lange turer.
Hjulene er forstørret til 17 tommer, og den bakre Uni-Trak-fjæringen har 5, 1 tommer reise og 5-veis justerbar justering av forhåndsbelastningen. En ikke-regulerbar 37 mm hydraulisk forgaffel flankeres av en to-stempel, 290 mm kronblad, mens en to-stempel, 220 mm plate sitter ved bakhjulet.
I tråd med sitt sportslige utseende tilbyr Ninja's enkle sete en smal abbor som er 30, 5 inches over bakken; en kum sitter like akterut, og et passasjersete kan fås for 99 dollar. Ninja 250R veier kun til tørre 333 lbs, og modellen i California legger til 4 kg vekt til det tallet.
Kast et ben over: Downsized, men brukbar ergonomi
Ninja 250R er en relativt liten sykkel. Selv om det likner sine 600cc og 1000cc stablemater ved første øyekast, blir den lille skalaen tydeligere med en rytter ombord. Sadelen er litt høyere for 2008, men den minste Ninja er fremdeles kompakt og lav nok til å føle seg fullstendig håndterbar i parkeringshastigheter. Rytteren er plassert med en lett fremover tonehøyde (takket være det skrånende setet, hvis vinkel er synlig i dette profilskuddet på sykkelen.) Rytter ergonomi er ikke så langt fremover som å være ubehagelig, men Ninja's holdning er absolutt sporty.
Større ryttere vil føle at bena deres berører ytterkantene av drivstofftanken, selv om sykkelen fremdeles er smal nok til å ikke forårsake andre uvanlige kontroverser enn en litt kompakt benstilling. Utsikten over styret avslører et sentralt plassert hastighetsmåler og et turteller - som vender tilbake til 13 000 o / min - like til venstre. Speil er sjenerøs størrelse og godt plassert, og gir god sikt bakover.
Alt faller der du forventer at det skal være på Ninja, og den kompakte størrelsen gjør at den er innbydende både for nybegynnere og mer erfarne ryttere - jeg er 5'10 ”, og fant ut at den eneste ergonomiske begrensningen var setekomfort for lange strekk, først og fremst fordi av stivheten til polstringen og sadelen fremover.
Å ri på Kawasaki Ninja 250R
Det er en svak "chug-chug" lyd fra sykkelens 249cc parallelle tvilling, og gassresponsen er litt lat hvis du er vant til aggressive skrittraketter. Den egenskapen gjør det imidlertid enkelt å modulere akselerasjon og hastighet.
Trekk clutchen og klikk shifteren i giret, så ser du at det er litt clutchspak før den går i inngrep. Motoren avvikles gradvis med en truende strøm av strøm som blir litt susende halvveis til 13.000 o / min. Akselerasjonen kan være sterk nok til å følge med i trafikken eller slå seg sammen på motorveiene, men det er viktig å holde motoren i høysetet i kraftbåndet; skift for tidlig, og du vil savne det søte stedet som muliggjør sterk akselerasjon. 65 mph, for øvrig, tilsvarer omtrent 7500 o / min i toppgir.
Ninjas lave vekt gjør det enkelt å manøvrere, og retningsendringer skjer med minimalt inntak på styret - oppretthold sykkelens fart ved å holde omdreiningene høyt, og Ninja blir en glede å kaste på svingete veier, til tross for sin plysj tur. Girkassen har en tendens til å oppføre seg selv og skifte med positive tilbakemeldinger mesteparten av tiden, selv om den av og til traff en falsk nøytral mellom girene og ikke lyste opp det grønne "N" -lyset når girkassen faktisk var i nøytral. Bremser er en stor forbedring i forhold til den utgående Ninja, og sterke stopper ledsages med rimelig god tilbakemelding.
Takket være sin lette vekt og manøvrerbarhet er ridning på Ninja 250R en morsom, givende opplevelse som gjør det mulig for nybegynnere å enkelt utvikle sin rideteknikk og mer avanserte ryttere til å fokusere på grunnleggende ferdigheter.
Avslutningsvis: En petite sportbike fokusert på moro
Selv om den ikke har den slags tarm-busting-ytelsen som utseendet kan antyde, er Kawasaki Ninja 250R mye moro for enhver rytter, spesielt de som er nye innen motorsykling. Motoren produserer håndterbar, men brukbar kraft, ergonomien er kompakt nok til at de fleste ryttere føler seg helt i kontroll, og MSRP-en på 3.499 dollar kombinert med den utmerkede drivstofføkonomien gjør det usedvanlig enkelt på lommeboken.
Ninja 250R-opplevelsen er en mild påminnelse om de enkle gledene ved å ri: følelsen av tilbakemelding ved knaggene, setet og styret, manøvreringsnivået som kommer fra lett vekt, og akkurat nok kraft til å holde deg spent uten å true med å bli du i alvorlige problemer. I denne alderen med tilsynelatende ubegrensede hestekrefter kriger og styling overflødig, er det forfriskende å oppleve en sykkel like ærlig og bedårende som Ninja 250R. Det kan ikke sette noen landhastighetsrekorder, men kombinasjonen av økonomi og tilnærmelsesmuligheter gjør den til en velkomstsykkel for nybegynnere, eller hvem som helst i markedet for en sportsbike som går tilbake til det grunnleggende.
<
