Dette er et brev jeg nylig fikk fra en kvinne som ble lei av at hun overopphetet Jeep Cherokee fra 1998:

For å svare på det første og enkleste spørsmålet - Nei, dette problemet er ikke bare "bilen din", og du trenger ikke å leve med den! Du har tatt riktig vei når det gjelder å fikse vedlikeholdsdeler som slanger og termostaten først, men med litt feilsøking har du kanskje funnet problemet litt før. Jeg er ikke en til å banke andre mekanikere, men hvis mekanikeren din ikke har sjekket den elektriske kjøleviften for riktig funksjon, så er han remiss.

Alle symptomene dine peker på en elektrisk kjølevifte som ikke fungerer. Når du reiser i høy hastighet, er det nok luft som passerer gjennom radiatoren til å holde alt kjølig på egen hånd. Men du bremser opp, og det gjør også den luften, og det er grunnen til at de la til en elektrisk vifte for å hjelpe. Jeg antar at du enten har en dårlig viftemotor eller en dårlig sendingsenhet. Dette er veldig enkelt å finne ut av. Selve viften kan testes direkte ved å kjøre en jumper til den (dette omgår alle bryterne og tilfører strøm direkte til viften.) Hvis den slås på, er senderenheten din, nesten alltid festet til selve radiatoren, dårlig.

Pengene mine ville være på fan, og her er grunnen. Den elektriske viften din er aktivert i to forskjellige scenarier. Den første er basert på motorens kjølevæsketemperatur. Hvis den når et bestemt punkt, kommer viften på å avkjøle den. Andre gang viften slår på er med vekselstrømmen din. Klimaanlegget ditt skaper ekstra arbeid og varme for motoren din. Med dette i bakhodet bestemte de seg for at viften på forhånd skulle komme på når du bruker vekselstrømmen. Hvis denne tilkoblingen gikk dårlig av seg selv, ville fortsatt høye temperaturbrytere få viften til å slå på når den varmet opp. Siden ingenting får motoren til å kjøle seg ned, vil jeg si at viften ikke fungerer. Men som sagt, litt diagnostisk arbeid vil spare tid og penger, så pass på at mekanikeren din går gjennom bevegelsene.