Hvis du eier en klassisk bil fra slutten av 50-tallet til slutten av 70-tallet, burde bilen ha en dynamo. Hvis den er eldre, kan den muligens ha en generator. Hvis du er interessert i å lære mer om generatorer, har vi en populær artikkel om hvorfor du bør konvertere generatoren til en generator.
vi tar opp ladeproblemer forårsaket av feil i generatoren. Vi vil også svare på et spørsmål som har forvirrede bileiere i flere tiår. Skulle du gjenoppbygge den originale dynamoen eller erstatte den med en renovert enhet eller en ny del.
Bytt ut eller gjenoppbygg dynamo
Når det gjelder klassiske biler, er jeg fast tro på å beholde originale utstyrsdeler når det er mulig. I mange tilfeller gir generatoren en mulighet til å erstatte mangelfulle komponenter inne, samtidig som originaliteten holdes utenfor. Dette er et must for folk som deltar i bilutstillinger for bevaringsklasser.
På klassiske biler monterer de dynamo foran og midt slik at den blir veldig synlig. Bildet over viser motorrommet til en Porsche 356 1600 Super Roadster. Dette er et lærebokeksempel på hvorfor du ønsker å beholde den originale komponenten. Utholdenheten fra mange års drift blir ofte satt pris på av bilens dommere. Imidlertid er det noen få omstendigheter når det ikke er mulig å redde den installerte enheten.
Et eksempel på dette er saksskader. De fleste generatorer er støpt av aluminium. Det er mulig for dette sterke, men sprø metallet å utvikle sprekker. Et annet problemområde er monteringsstedene i omkretsen av saken. Gjengede hull med myke aluminiumstråder kan stripes enkelt. Integrerte monteringsbraketter kan også gå av eller skades. Sveising av aluminium er en vanskelig operasjon og anbefales ikke i disse situasjonene.
En annen sak som kan skade saken er en spunnet intern peiling. Alle vekselstrømsgeneratorer har et foran eller bak aksel lager eller gjennomføring. Hvis denne komponenten mislykkes, kan den spinne i aluminiumskassen og slite bort materialet. Denne skaden kan forhindre at utskiftningsdelen passer ordentlig. Hvis en dynamo-sak er skadet, er det veien å bytte den ut med en ny eller ombygd enhet.
Ny dynamo versus produsert
Jeg er ikke stor tilhenger av omproduserte generatorer. Dette kommer fra min erfaring med å erstatte dem flere ganger før du mottar en god. Når det er sagt, bør min mening betraktes som en profesjonell mekaniker som har utført operasjonen hundrevis av ganger. Det er menneskets natur å huske de dårlige opplevelsene over de gode.
Nye reservedeler er tilgjengelige for populære modellbiler fra 60- og 70-tallet. Her er et eksempel på en helt ny dynamo på en gammel liten liten 340 CID Mopar-motor fra 1970. Bileiere kan til og med bli gal og få en krom-enhet for showkvalitet for omtrent enhver muskelbil. En ny dynamo koster mer, men dette kan være godt brukt penger. De gir ofte en lengre garanti og blir derfor testet bedre før du forlater produksjonsanlegget.
Gjenoppbygging av den originale dynamo
Selv om det er mange deler inne i en generator, faller mislykkede komponenter i to hovedgrupper. Mekaniske deler som lagre og sjakter kan slites ut akkurat som motordeler. Hvis lageret svikter, kan du høre en piping eller til og med en sliping mens generatoren roterer. Disse delene er nesten alltid utskiftbare. Du kan kjøpe Timken generatorlager enkeltvis med en gjennomsnittlig kostnad på rundt $ 20.
Den neste store feilgruppen faller under kategorien elektriske komponenter. Når en elektrisk del ikke fungerer, slutter generatoren å lade batteriet. En av de viktigste elektriske komponentene i generatoren er et sett med børster. De leder kontinuerlig strøm til de roterende rotorglidringene. Disse fjærbelastede børstene ble designet for å bli slitte over tid. Hvis du holder bilen lenge nok, trenger den et sett med generatorbørster. En annen vanlig mislykket komponent inne er dioden Trio.
Denne enheten lar strøm passere en vei. Når den mislykkes, lar den strøm passere i begge retninger. Dioden Trio testes enkelt med en kontinuitetssjekk på en bilmetermeter. En annen komponent som sannsynligvis vil mislykkes, er spenningsregulatoren. Dette er en vanskelig del å finne da de byttet fra ekstern til intern på 60-tallet. Slik ser en ekstern spenningsregulator ut. Uansett om det er i eller utenfor saken, er disse delene lett tilgjengelige for utskifting.
Å gjenoppbygge den originale dynamo vil beholde et verdifullt stykke av din klassiske bils historie. Og dette er hvor mye penger du kan spare samtidig. En ny Valeo-alternator til erstatning for Porsche 356 Speedster avbildet over kommer i $ 600 til $ 800 avhengig av år. En ny spenningsregulator og børstesett for den originale Valeo 70Amp-generatoren har en gjennomsnittlig utskiftingskostnad på rundt $ 20.
