Seks sylindrede motorsykler er sjeldne. De har en utrolig motoranmerkning og er veldig glatte å sykle. I dag er seks-sylindrede motorsykler blant noen av de mest ønskelige klassiske maskinene som er tilgjengelige.
Kawasaki Z1300
Kawasaki ble introdusert på motorsykkelutstillingen Koln i Tyskland i 1978 og produserte det lengste produksjonsløpet av gatesykler med en sekssylindret motor kjent som Z1300. Sykkelen ble produsert fra 1978 til 1989. Selv om grunnmodellen gjennomgikk en rekke forandringer, var den samme sykkelen hovedsakelig i produksjon i elleve år og fikk et misunnelsesverdig rykte for pålitelighet.
Justering av bøtte og shimventil
Z1300-ene hadde en vannkjølt DOHC 1286-cc 4-taktsmotor med to ventiler per sylinder. Kammene opererte mot en bøtte og mellomleggssystem for ventilhøyde (over bøttype) som var kjededrevet (kjedespenningen ble automatisk via en fjærbelastet stempel). Dette kontrollsystemet for ventilklarering har vist seg å være et av de mest pålitelige og nøyaktige systemene som noen gang er oppfunnet.
Tenningen var helt elektronisk mens karburasjonen foregikk via tre CV-karboer med to fat.
Endelig kjøretur på Kawasaki var via en skaft, et system som er ideelt for langturer.
Service og vedlikehold
Vedlikehold på Z1300s er relativt enkelt. Tenningssystemene var en kjærkommen endring fra punkter og kondensatorsystemer montert til mange av datidens firesylindrede maskiner. Ventilavstandene trengte periodisk inspeksjon, men trengte sjelden noen endring av mellomlegg før 10.000 mil. Forgasserne på disse maskinene krever jevnlig balansekontroll for å sikre drivstofføkonomi og ytelse, men er en relativt enkel jobb for hjemmemekanikeren med et sett vakuummålere.
De seks sylindrene var anordnet horisontalt (over rammen), noe som gjorde Kawasaki til en veldig bred motorsykkel som resulterte i mangel på bakkeklaring under hjørnet.
På 297 kg var Kawasaki en tung motorsykkel, men dette var bare tydelig i lave hastigheter eller når manøvrering rundt et verksted. Kawasaki Z1300s, som var ment som en lang rekke turmaskin, var ikke lett å snu gjennom svinger, men bød på en viss komfort i lange hjørner eller på utdannede motorveier.
Problemer med oljesystemet
Det skal bemerkes at Kawasaki opplevde noen oljesystemproblemer på de tidlige Z1300-årene (sumpkapasiteten ble økt til 6 liter (fra 4, 5 liter)) på A2-modellen fra motornummer KZT30A-006201.
I 1981 ble Z1300A3 bygget på Kawasakis fabrikk i Lincoln i USA. Den nye modellen hadde bakgassstøt og et oppdatert elektronisk tenningssystem.
Den eneste største endringen til Z1300 kom i 1983 med introduksjonen av Voyager. Kawasaki ble referert til som "bilen uten dører", og var fullt kledd for å turnere med en full kapping, sidevannere og mange turneringsrelaterte komponenter som var rettet mot det amerikanske turneringsmarkedet.
I 1984 ble Z1300 modifisert for å inkludere drivstoffinjeksjon. I tillegg til å gjøre sykkelen enda jevnere å sykle, økte drivstoffinjeksjonen HP til 130 og forbedret drivstofføkonomien.
En tidlig versjon (1979 A1) i utmerket tilstand er verdsatt rundt $ 5000.
