I årevis har Triumph Tiger hatt et rykte som en prøvd og ekte opplevelsessykkel, en motorsykkel som er klar for både fortau og jord.

Men når Tiger vokste lenge i tannen, forestilte Triumph-ingeniører seg om hensikten. For 2007 års modell valgte de å gi den personligheten til en sports-turneringssykkel, og ga den en større motor på 1.050cc (mot det forrige møllet på 955cc), skarpere karosseri og alle nye mekanikere.

2007 Triumph Tiger er priset til $ 10 699 ($ ​​11 899 for ABS-versjonen), mens MSRP fra 2008 har blitt surret til $ 10999 og $ 11, 799 med ABS.

Ser over Triumph Tiger 2007/2008

Først på den lange listen over forbedringer for 2007 Triumph Tiger (og 2008-versjonen, som egentlig er den samme sykkelen), er en ny aluminiumsramme og svingarm, og erstatter det rørformede stålstykket fra forrige modell. Påstått tørrvekt er redusert med betydelige 41 pund, fra 474 til 436. Motoren er forstørret fra 955 cc til 1 050 cc, og den nye kraftverket produserer 114 hestekrefter ved 9 400 o / min og 74 fot-lbs dreiemoment ved 6.250 o / min. Selv om det var en formidabel kraftverk, hadde motorens ytre finish en skuffende finish, med krusninger og ujevnheter som antyder kostnadskutt og manglende oppmerksomhet på detaljer.

Gaflene er nå omvendt, og har justerbar forbelastning, tilbakeslag og kompresjonsdemping. Den bakre monoshocken har justerbar forbelastning og kompresjon og rebound. 17 "støpte aluminiumsfelger rundt omkring bruker tykkere gummi - 120/70 ZR 17s foran, og 180/55 ZR 17s bak.

Sittehøyden synker fra 33, 1 til 32, 8 tommer, og mens sykkelen fremdeles er relativt høy, vil reduksjonen på 3/10 tommer gjøre en merkbar forskjell for de fleste syklister.

Den reduserte vekten, den økte kraften, og de mer aggressive dekkene gjør Tiger til en betydelig mer formidabel gatemaskin, selv om ryttere på lang avstand vil bli skuffet over å vite at drivstoffkapasiteten er redusert fra 6, 3 til 5, 2 gallon.

Å treffe veien: Hvordan rir hun?

Da jeg tok prøve på forrige generasjon 2006 modellår Tiger, var jeg ikke i utgangspunktet gal av det. Ikke bare ble jeg satt av med den store tigerstripegrafikken på siden og de runde, to frontlyktene, det tok meg en stund å glede meg over opplevelsen av å sykle. Spol frem noen dager og et par hundre mil, og jeg begynte virkelig å "skaffe" tigeren. Dreiemoment-trippelen trukket sterkt fra lave rpm, betydelige fjæringsreiser bløtlagt støt godt, og det var morsomt å snu sykkelen rundt svinger - men jeg ble fortsatt ikke solgt på sykkelens utseende.

Å få overrakt nøklene til en helt ny 2007 Tiger var en helt annen opplevelse. Ikke bare er sykkelen mer moderne utseende, den er mer lysere, kraftig og enda mer villig til å rive opp det urbane terrenget. Mens den mistet sin dobbelte kant gjennom gatedekk og en mer aggressiv fjæring, er den nye Tiger enda morsommere å sykle. Radialmonterte bremser foran gir mer følelse, og 4-stempelet, 320 mm dobbeltskiveoppsett gir sikker fotstopp.

Tigers kjørestilling er oppreist og lett fremover, noe som forsterker sykkelens nye image som sportsturer. Den 3-sylindrede motoren gir kraftig kraft gjennom hele båndet, og renser bort nesten like mye underholdning som mange sportssykler, med den ekstra fordelen med den fantastiske trippeleksosen. Høye omdreininger lager lyder som ligner lurt lerret (selv om tigeren ikke er like dårlig å høres ut som det mer vilde søsken, Speed ​​Triple.)

Rundt om i byen er tigeren glatt og godt egnet til livlige byløp … men hvordan takler hun langdistansen? Les videre.

The Real Test: Spanning Cities in the Triumph Tiger

Mens jeg testet Tiger, bestemte jeg meg for å bruke den til å sykle fra Los Angeles til Monterey, California for USGP i 2007, en reise som tilførte hele 963 miles til sykkelens kilometerteller.

Mens sykkelen virket godt egnet til korte kvelder, var jeg litt opptatt av evnene til lange avstander - når det gjelder å tilbringe timer i salen er det betraktelig mer skatt enn å ta dagligvarer eller sykle til treningsstudioet.

På motorveien gjør Tigerens lille frontrute at vind kan passere over syklistens bryst - ikke så ideell som for eksempel å få flyten til å gå over hjelmen, men igjen er ikke Tiger fokusert bare på å turnere. Følelsen av vind over brystet blir lett å akklimatisere seg til, og minner deg om "sporten" aspektet av "sportsturing."

Mens fjæringen føles kosete og noen ganger til og med flytende i lavere hastigheter, gir akselerasjon til høyere hastigheter en stabil tur på straks. Blåsende veier gjør at fronten føles til tider litt squishy, ​​selv når gaflene er i de stiveste omgivelsene. Girskift er rene og "klikkende", og de seks forholdstallene oppmuntrer til langvindig akselerasjonskjøring takket være den fleksible motoren. Enkle kontroller dominerer Tiger's cockpit, og en kombinasjon av analoge og digitale måleinstrumenter tilbyr turdatafunksjoner, inkludert en hendig "miles to tom" skjerm.

Tigers avtakbare salvesker er noen ganger litt masete å låse og låse opp, men lagringskapasiteten deres og det faktum at de blir harde kofferter når de fjernes, gjør dem verdt.

I det hele tatt er Triumph Tiger en overraskende dyktig langdistansesykkel.

Konklusjon: En sykkel for alle årstider

Etter å ha happet meg på kilometerne, ble jeg hyggelig overrasket over 2007 Triumph Tiger. Selv om drivstoffstopp nå er hyppigere takket være den mindre tanken, er praktisk talt alt annet om sykkelen betydelig bedre. Selv om jeg ville ha foretrukket stivere gafler, enklere å bruke sadbagvesker, og en finish av høyere kvalitet på motoroverflatene, presterte Triumph beundringsverdig under noen veldig krevende, høye hastighetsturer. Kraft fra 1.050 cc-trippel manglet aldri, og selv om han var helt komfortabel, bød Tiger også på en underholdende og dynamisk tur.

Mens noen ryttere kanskje foretrekker en sportsligere sykkel med mer aggressiv ergonomi for risting i canyon, eller en mer beroligende sykkel for tur, tilbyr 2007 Triumph Tiger en godt balansert kombinasjon som gjør den til en flott allround-sykkel.

Fra $ 10 999 for ikke-ABS 2008-modellen, er Tiger meget konkurransedyktig pris med tanke på ytelsesegenskaper, praktisk og brukervennlighet. Hvis du leter etter en fokusert sykkel som er ekstremt god til en ting, kan det være lurt å se andre steder. Men for en utmerket gjør-det-alt motorsykkel er det vanskelig å gå galt med Triumph Tiger.