Lenge borte er dagene til 5.0 Mustang. Den femte generasjonens svar på en forestillingsponni er 4.6L GT Mustang; GT stående for Gran Turismo eller Grand Touring. Så spørsmålet alle stiller er: "Hva er nytt for 2008?" Mens det er noen få nye alternativer som omgivelsesbelysning, valgfrie HID-hodelykter og kollisjonssekker på siden, er 2008 Mustang GT veldig lik 2007-modellen. Hvordan det? Les videre. $ 27.020 base, $ 33.280 som testet, EPA drivstofføkonomi 15 MPG by, 23 MPG motorvei.
I løpet av de siste årene har jeg drevet min rettferdige andel av Mustang GT-er, og for å være ærlig, er jeg ekstremt imponert over forbedringene Ford gjorde til Mustang i sin femte generasjons inkarnasjon. Bilen formidler tydeligvis klassisk Mustang-styling gjennom og gjennom. Det beste av alt er at Ford tilbyr flere og flere alternativer på fabrikknivå for kjøpere enn noen gang før. For eksempel tilbyr Ford i 2008 en ny omgivelsesbelysningsfunksjon for Mustang som lyser opp foran og bak fotbrønner og frontkoppholdere i enten rød, oransje, blå, indigo, fiolett, grønn og gul. Kudos til gutta i Detroit for å tilby alternativer for Mustang som tidligere bare var tilgjengelige i ettermarkedssamfunnet. Hvis jeg hadde ønsket å legge til lignende belysning som den fjerde generasjonen Mustang, ville det vært nødvendig å kjøpe et Street Glow-sett.
I tillegg har Ford gjort Mustang tryggere ved å gjøre sidekollisjonsputene standard både på forsetet og passasjersetene. Selskapet tilbyr også valgfrie HID "høyintensitetsutladning" -lyskastere på 2008 GT, som sørger for en lysere pære med lavere watt. Selv om kjøretøyet jeg testet brukte tradisjonelle frontlykter, sier JD Power and Associates at HID-lyskastere gir ekstra sikkerhet i forhold til tradisjonelle frontlykter. I følge selskapet, "Med sin lysere lyseffekt og en mer fokusert bjelke, er høye intensitetslykter en aktiv sikkerhetsfunksjon fordi de hjelper deg å unngå ulykker før de skjer."
Mustang GT fra 2008 er også tilgjengelig i tre nye farger: Vapor Silver, Sangria Red og Silver Metallic, selv om Mustang jeg testet var en Dark Candy Apple Red GT. For å være ærlig, ble jeg ikke vunnet på fargen. Av en eller annen grunn har jeg alltid forestilt meg at Candy Apple Red ser skarp ut, da jeg hadde sett fargen på mange klassiske Mustangs. Da jeg første gang så den på 2008 GT, følte jeg at den var litt mye. Av en eller annen grunn så det ikke ut som fargen stemmer overens med bilen. Kanskje det bare trengte noen hvite racingstriper.
Å være bak rattet på Mustang GT er en kraftig opplevelse. Brummen fra motoren og strømmen av kraft gjennom bilens doble eksos hadde meg til å ønske det var løpsdag. Når det gjelder styring, føltes grepet på hjulet komfortabelt og ga god ytelse mens jeg navigerte gjennom trange svinger og den tidvis raske rushtrafikken. Det valgfrie 6-veis førersetet tillot meg å strekke meg ut, med god plass til å slappe av, mens jeg holdt føttene i nærheten av bilens pedaler. Riktignok ble jeg lei av å skifte opp og ned på 405, men det er naturen til udyret. En manuell girkasse i Los Angeles er mye arbeid. Når det gjelder selve girskifteren, fant jeg at den skiftet jevnt gjennom girene, selv om det var litt unaturlig preg når jeg skiftet fra tredje til fjerde og visa versa. Dette kan skyldes min posisjonering eller bare en personlig preferanse.
Når det gjelder skapningens bekvemmeligheter, er det valgfrie DVD-baserte navigasjonssystemet for 2008 GT fint. Jeg kan ikke fortelle deg hvor mange ganger systemet hjalp meg å finne veien ut av støtfanger-til-støtfanger-trafikk her i LA Dessverre legger systemet til $ 1, 995 til prisen på kjøretøyet. Her i LA fant jeg det vel verdt prisen. I andre deler av landet, små byer og lignende er funksjonen trolig en unødvendig merkostnad.
Jeg fant også den innebygde Sirius radiofunksjonen som en velsignelse i forkledning. Ja, det legger $ 195 til prisen, men det er vel verdt prisen. Jeg stilte inn i Hair Nation og lyttet til "I Can't Drive 55" av Sammy Hagar mer enn noen få ganger mens jeg cruiset ned langs motorveien 101. Best av alt var det kommersielt gratis.
Min favorittfunksjon var selvfølgelig instrumentvarslingssystemet som informerte meg om at jeg hadde 40 mil før jeg gikk tom for bensin. Denne funksjonen tar gjetningsarbeidet ut av å sykle på tom. Det kan også redde dagen hvis du ikke legger merke til instrumentmålere.
Andre alternativer på GT inkluderte oppvarmede seter. Kanskje jeg bare er old school, men er det ikke det bakenden din er for å varme setene? Jeg prøvde funksjonen, og den fungerte helt greit. Jeg var bare ikke så interessert i å bruke enheten. Kanskje en annen vinter tilbake i Jersey ville ombestemme meg.
For det første har Mustang GT 2008 makt. Hvis du ikke er forsiktig, kan du lett finne deg selv å fiske mellom banene. Dette er gamle nyheter for eiere av de fleste Mustangs. Med 300 hk og 320 pund av dreiemoment til disposisjon (50 prosent mer krefter enn den lille blokken 289-kubikk-tommers V-8 som finnes i den klassiske 1964 1/2 Mustang) er GT en sann muskelbil av dagens standarder. På åpen vei gjør rumlet om bilens eksos for en selvsikker sjåfør. Det beste av alt er at bilen virkelig kan komme gjennom et øyeblikk. Jeg hadde en nær samtale da en gammel dame trakk inn på banen min på motorveien og tvang meg til å fullføre en “unnvikende manøver”. Ved 55 MPH skiftet jeg fra femte gir til fjerde og satte pedalen ned. Hjulene kvitret og bilen til den gamle damen så ut til å stå stille, selvfølgelig bak meg. Det er det ingen tvil om. Hvis det er strøm du trenger, har GT det dekket.
Dessverre har Mustang GT også en levende ekte aksel. Min kollega, Aaron Gold, kommenterte denne funksjonen i fjor i sin anmeldelse av California Special GT Mustang fra 2007. Aaron sa: "Mustangen har en solid (eller" levende ") bakaksel, så en støt på den ene siden påvirker hjulet på den andre." Vel, noen ting endres aldri. Jeg fant ut at den bakre bakaksen påvirket Mustangs håndteringsytelse også. Når jeg ser tilbake, påvirket det også ytelsen på min gamle 2001 GT. Jeg er ikke den første til å nevne dette, så forhåpentligvis vil Ford ordne dette i neste Mustang-inkarnasjon. Med så mye krefter under hjulene sine, er det en sånn bilen ikke takler like bra som noen andre sportsbiler på markedet.
OK, kanskje jeg er partisk, men jeg likte Mustang GT 2008. Bilen har fortsatt kraft, den har fremdeles appell, og den er fremdeles morsom å kjøre. Det beste av alt er at det er massevis av alternativer du kan kjøpe for å gjøre det enda bedre. Mine eneste klager er fortsatt bruk av bakaksel og prisen på bilen. La oss innse det; 33 288 dollar (prisen på testbilen min) er ikke billig etter noen standard. Så igjen, det gir et levedyktig alternativ for entusiaster som ønsker en ytelse Mustang, men ikke er i stand til å betale mer enn $ 40 000 for en Shelby GT500.
Det som virkelig påvirker verdien av GT Mustang, er etter min mening ytelsen vi nå har i 4.0L V6 Mustang. Med 210 hk til disposisjon har den kraft, den ser ut, og den er billigere i pris. I tillegg er det billigere å forsikre, får litt bedre gass kjørelengde (jeg klarte å få to ekstra dagers kjøretid ut av en V6 Mustang's tank før jeg måtte fylle opp), og du kan få mange tilleggsutstyr hos forhandleren nivå, mens du fremdeles holder et rimelig utgiftsbudsjett. Når det er sagt, er V6 ikke en GT. Entusiaster, som meg selv, vet at de to bilene ble laget med forskjellige formål. V6 er designet for å være mer økonomisk og forbrukervennlig. GT er designet for å være en ytelsesmaskin. Hvis det er ytelse og kraft du søker, se til Mustang GT. Hvis strømmen er fin, men du leter etter en samlet tur, bør du vurdere V6.
Detaljer og spesifikasjoner
dobbel dobbel eksos, delt brett baksete
/pepper-2-person-56a9d2633df78cf772aad247 "Hvordan spille volleyball pepper")
